В Нарьян-Маре прошел круглый стол «Проблемы и перспективы развития малой и региональной авиации в условиях Крайнего Севера». Его организаторами выступили администрация Ненецкого автономного округа, Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова и технологическая платформа «Авиационная мобильность и авиационные технологии».
В работе круглого стола приняли участие более сорока федеральных экспертов в области авиации: представители авиакорпорации «Витязь», ассоциации гражданской авиации «АВИАСОЮЗ», ЗАО «Техавиакомплекс», ООО «РУСАВИАПРОМ», Центра «Мировой океан» ФГБНИУ «Совет по изучению производительных сил» Минэкономразвития России и РАН и многие другие. В дискуссиях приняли участие представители нефтяных компаний «Полярное сияние», «РУСВЬЕТПЕТРО», «Башнефть-Полюс», а также авиаторы Нарьян-Марского и Архангельского объединенных авиаотрядов.
Открывая форум, глава Ненецкого автономного округа Игорь Кошин отметил:
– В рамках реализации государственных задач по социально-экономическому развитию Арктической зоны Российской Федерации я считаю своевременным и крайне необходимым решение проблем малой и региональной авиации для транспортного обеспечения районов Крайнего Севера. Вопросы развития малой авиации актуальны не только для Заполярья – недаром сегодняшний форум объединил представителей пяти федеральных округов России. Уверен, что предложения, выработанные в Нарьян-Маре, будут востребованы не только в северных регионах, но и для укрепления авиационной безопасности в стране.
Ректор Северного (Арктического) федерального университета Елена Кудряшова, в свою очередь, подчеркнула особую значимость авиации для развития Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и для развития Арктической зоны страны в целом. Она считает, что роль малой авиации актуальна и в решении вопросов территориальной целостности государства.
Один из главных вопросов современной малой авиации – какой самолет нужен для Заполярья? А это зависит от того, какие летательные аппараты местным авиаперевозчикам может предложить отечественная и зарубежная авиапромышленность?
Рассматриваются варианты использования многофункциональных самолетов РТ-9 и РТ-19, модернизация самолетов Ан-2 и Як-40, применение в условиях Арктики самолетов DHC-6 Series 400 TwinOtter.
Участники круглого стола обсудили также основные направления развития региональных авиаперевозок и местных воздушных линий в СЗФО на ближайшие четыре года. Для Ненецкого округа особенно актуален вопрос развития транспортной логистики, использование современных технологий в авиации и модернизация аэропортовой инфраструктуры.
Так, представитель транспортного союза Северо-Запада Борис Панфилов считает, что Нарьян-Мар должен стать цент-ром объединения аэродромных площадок в труднодоступных районах Северо-Запада. Для этого сельские аэродромы и авиаплощадки нужно объединять в одно федеральное казенное предприятие и перевести их под единое финансирование и управление профильного ведомства – Минтранса. Тогда эти площадки не будут полузаброшенными из-за нехватки финансирования.
При этом центром консолидации региональных перевозок должен стать Нарьян-Мар, потому что вся транспортная система округа держится на авиации и накопленный в Ненецком округе опыт уникален. В НАО уже действует федеральное казенное предприятие «Аэропорт Амдерма», которое может стать основой новой структуры.
– Нарьян-Марский аэропорт должен расширять географию полетов и получать статус международного. Он должен быть узловым аэропортом в регионе, куда будут стекаться линии местных авиаперевозок, – считает Борис Панфилов. – Поддержание в порядке аэродромной инфраструктуры и субсидирование пассажирских авиаперевозок, по мнению эксперта, приведет к росту пассажиропотока и расширению географии региональных перевозок.
Отвечая на вопрос о результатах круглого стола, директор Нарьян-Марского объединенного авиаотряда Валерий Остапчук отметил, что обмен мнениями и сообщения о новинках авиапрома был очень полезен.
– Мы получили большой объем информации, который еще предстоит тщательно изучить и осмыслить. Надеемся, что некоторые полезные вещи мы сможем взять на вооружение. Из того, что приглянулось больше всего – варианты модернизации самолетов Ан-2. Замена двигателя позволит отказаться от использования дефицитного авиационного бензина и снизить эксплуатационные затраты за счет снижения стоимости топлива (керосин в пять раз дешевле авиационного бензина) и уменьшения его расхода, а также увеличения ресурса двигателя. Самое интересное, что за два-три месяца можно будет обновить таким образом весь самолетный парк авиа-отряда. Главная проблема – у обновленной модели нет лицензии. Но есть надежда, что в скором времени она будет получена.